Sud-Aviation SA.330 Puma

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Пума (значения).
SA 330 Puma
Французская «Пума» (SA.330B) на палубе авианосца, 2004 год.
Французская «Пума» (SA.330B) на палубе авианосца, 2004 год.
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Sud Aviation
Производитель Флаг Франции Sud Aviation
Флаг Франции Aérospatiale
Флаг Великобритании Westland Helicopters
Флаг Индонезии PT Dirgantara Indonesia (по лицензии)
Первый полёт 15 апреля 1965
Начало эксплуатации 1969
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Армия Франции
Королевские ВВС
Годы производства 1968—1987
Единиц произведено 697
Варианты Флаг Франции Aérospatiale AS.332 Super Puma
Флаг ЮАР Denel AH-2 Rooivalk
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэроспасьяль SA 330 «Пума»[1] (фр. Aérospatiale SA 330 Puma) — это четырехлопастной двухмоторный средний транспортно-служебный вертолет, разработанный и первоначально произведенный французской аэрокосмической компанией Sud Aviation.

Вертолёт «Пума» был разработан с чистого листа в середине 1960-х годов в ответ на потребность французской армии в всепогодном многоцелевом вертолете среднего размера. Оснащенный парой турбовальных двигателей Turbomeca Turmo, он был спроектирован для перевозки до 16 военнослужащих или максимум шести носилок с четырьмя сопровождающими для эвакуации раненых, а также перевозки до 2500 кг груза либо внутри, либо с использованием внешней подвески. В конструкции «Пумы» было реализовано несколько инноваций, в том числе автоматическая система контроля состояния лопастей в полете и относительно продвинутые инструменты по снижению вибрации, встроенные в главный редуктор и лопасти несущего винта. Также была предусмотрена возможность для работы ночью, в неблагоприятных метеорологических условиях и в климатических условиях в диапазоне от Арктики до пустыни. «Пума» также имеет намеренно высокий уровень резервной мощности, чтобы обеспечить эффективный полет даже при максимальном массе только с одним работающим двигателем.

15 апреля 1965 года первый прототип совершил свой первый полет. Первый серийный вертолет «Пума» совершил свой первый полет в сентябре 1968 года. Поставки французской армии начались в начале 1969 года, и этот летательный аппарат быстро оказался коммерчески успешным. Производство «Пумы» продолжалось до 1980-х годов под руководством компании-преемника Sud Aviation Aérospatiale. Он также производился по лицензии в Румынии как IAR 330. Две нелицензированные модификации — ударный вертолет Denel Rooivalk и многоцелевой вертолет Atlas Oryx — были построены в Южной Африке. Было разработано несколько усовершенствованных модификаций, таких как AS332 Super Puma и AS532 Cougar, которые производятся компанией Eurocopter и ее преемницей компанией Airbus Helicopters с начала 1990-х годов. Производство этих моделей продолжается и в 21-м веке.

Важные операции этого вертолёта включают войну в Персидском заливе, война за независимость Намибии, португальскую колониальную войну, югославские войны, гражданскую войну в Ливане, войну в Ираке и войну за Фолклендские острова. Многие операторы решили модернизировать свой парк винтокрылых машин, часто добавляя больше возможностей и новых функций, таких как стеклянные кабины, навигация по системе глобального позиционирования (GPS) и дополнительные меры защиты.

Вертолеты «Пума» и созданные на их базе «Супер Пума» и «Когуар» используются в вооруженных силах Франции, Великобритании и ряда других стран мира в основном для переброски войск на поле боя и тылового обеспечения различных соединений и частей, а при оснащении соответствующим вооружением и оборудованием — для огневой поддержки сухопутных войск, противолодочной обороны и воздушной разведки[2].

Этот вертолёт также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов. Одним из крупнейших гражданских операторов «Пумы» была компания Bristow Helicopters, которая регулярно использовала его для морских операций над Северным морем, в частности для операций по обслуживанию нефтяных буровых платформ.

Разработка и производство

[править | править код]
Вертолёт SA 330 Puma Миссии ООН по стабилизации в Демократической Республике Конго

SA 330 Puma изначально был разработан компанией Sud Aviation для удовлетворения потребностей французской армии в всепогодном вертолете среднего размера, способном перевозить до 20 солдат, а также выполнять перевозки грузов различного назначения. Выбор был сделан в пользу разработки новой конструкции вертолета, работы начались в 1963 году при поддержке правительства Франции[3]. Первый из двух прототипов «Пумы» поднялся в воздух 15 апреля 1965 года. Также было построено еще шесть предсерийных моделей, последняя из которых совершила полет 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma поднялся в воздух в сентябре 1968 года, а поставки во французскую армию начались в начале 1969 года[4].

В 1967 году «Пума» была выбрана Королевскими ВВС Великобритании, которые были впечатлены характеристиками этого вертолёта. Ему было присвоено внутреннее обозначение Puma HC Mk 1. Между Aerospatiale и Westland Helicopters[англ.] из Великобритании было подписано важное соглашение о совместном производстве этого летательного аппарата. Тесное сотрудничество между французскими и британскими фирмами приведет к покупке Aérospatiale Gazelle Великобританией и Westland Lynx Францией. В рамках этого соглашения Westland произвела ряд компонентов вертолета и выполнила сборку «Пум» по заказу Королевских ВВС[5][6].

SA 330 имел успех на экспортном рынке, многие страны закупили военные варианты «Пумы» для службы в своих вооруженных силах. Этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке, где операторы широко использовали его для перевозки грузов на морские нефтяные платформы[7]. На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. К июлю 1978 года гражданским заказчикам уже было поставлено более 50 «Пум», а общий налет во всем мире превысил 500 000 часов[8][9].

Румыния заключила соглашение с Aerospatiale о производстве «Пумы» по лицензии как IAR 330[англ.], изготовив не менее 163 вертолетов этого типа для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких собственных экспортных клиентов[3]. Южная Африка, постоянный пользователь этого вертолёта, выполнила собственную программу модернизации и производства, проводимую государственной авиастроительной корпорацией Atlas Aircraft Corporation[англ.] для модификации своих собственных «Пум», в результате чего вертолет получил название Oryx. В 1990-х годах компания Denel[англ.] также разработала ударный вертолет для ВВС ЮАР на базе «Пумы», известный как Denel Rooivalk[3].

В 1974 году компания Aerospatiale начала разработку улучшенных вариантов вертолетов «Пума», стремясь создать преемника этого типа. Эти усилия воплотились в создании AS332 Super Puma. Первый прототип AS332 поднялся в воздух 13 сентября 1978 года и имел более мощные двигатели и более аэродинамически совершенный удлиненный фюзеляж. В итоге к 1980 году производство AS332 Super Puma обогнало производство первоначальной SA 330 Puma[3]. Производство SA 330 Puma компанией Aérospatiale прекратилось в 1987 году, всего к этому времени было продано 697 вертолётов по всему миру[10]. В то время как производство данного типа вертолёта было продолжено в Румынии компанией «Индустрия Аеронаутикэ Ромынэ» в двадцать первом веке[3].

Конструкция

[править | править код]
Пара двигателей Turbomeca Turmo, которые устанавливались на SA 330 Puma

Aérospatiale SA 330 Puma — двух двигательный вертолет, предназначенный в основном для перевозки личного состава и транспортировки грузов различного назначения. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции разделен на двухместную кабину экипажа и грузовую кабину длиной 6.05м[2]. В транспортном отсеке на складных сиденьях могут разместиться до 16 военнослужащих, а в конфигурации для эвакуации раненых в той же кабине можно разместить до шести носилок и четырех сопровождающих. «Пума» также может выполнять обязанности по транспортировке грузов, либо на внешней подвеске вертолета, либо используя внутреннее пространство кабины. За один раз можно перевозить груз весом до 2500 кг. Гражданские «Пумы» имеют разнообразные компоновки салона, обычно предназначенные для различных видов перевозки пассажиров, включая перевозку VIP-персон. Для поисково-спасательных операций обычно устанавливается подъемник, часто крепящийся на правом борту фюзеляжа[11].

Пара установленных на крыше турбовальных двигателей Turbomeca Turmo приводит в движение четырехлопастной несущий винт. Рулевой и несущий винты приводятся в движение пятиступенчатой ​​коробкой передач со стандартной скоростью равной 265 об/мин. Несущий винт имеет четыре лопасти, крепление которых осуществляется посредством шарниров. Рулевой винт пятилопастный. В конструкции трансмиссии было реализовано несколько уникальных и необычных для того времени инноваций, таких как цельное изготовление вала несущего винта и антивибрационные решения, сопряженные с главным редуктором и лопастями несущего винта. «Пума» также имеет автоматическую систему проверки лопастей, которая защищает и предупреждает экипажи о возможном усталостном разрушении лопастей несущего винта. Вертолёт оснащен парой гидравлических систем, которые намеренно работают независимо друг от друга: одна система приводит в действие только органы управления полетом самолета, а другая обслуживает автопилот, работу шасси и тормоз несущего винта, а также является дублирующей для органов управления полетом[11].

На вертолетах «Пума» устанавливались двигатели Turbomeca Turmo различных модификаций. В частности, использовались двигатели  Turmo III с4 с взлетной мощностью 955кВт и  Turmo  IV А мощностью 1030кВт. Запас топлива во внутри фюзеляжных баках составляет 1560л. Все модификации вертолетов «Пума» снабжены трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси, конструкция которого выдерживает жесткую посадку с вертикальной скоростью до 3м/с[2].

Что касается летных характеристик, «Пума» была спроектирована так, чтобы развивать высокие скорости, обладать отличной маневренностью и обладать благоприятными характеристиками в жарких и высокогорных условиях. Двигатели имеют намеренно высокий уровень резерва по мощности, чтобы позволить вертолёту эффективно летать даже при максимальной массе только с одним работающим двигателем и продолжать выполнение своей миссии, если того потребуют обстоятельства. Кабина оборудована обычным двойным управлением как для пилота, так и для второго пилота, в кабине предусмотрено третье место для резервного члена экипажа или командира. «Пума» оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM-Newmark Type 127. Автопилот способен стабилизировать летательный аппарат по крену и тангажу, оператор подъемного оборудования также может напрямую корректировать положение вертолета со своего места через автопилот[11].

Хотя это и не было включено в первоначальный производственный цикл, многие операторы «Пум» установили дополнительные опции и современное оборудование для получения дополнительных возможностей для этого вертолёта. ВВС Великобритании оснастили свой флот «Пум» навигационным оборудованием системы глобального позиционирования (GPS), а также набором средств самообороны, включая инфракрасные средства противодействия и автоматизированные системы отстрела ложных целей, а также приборы ночного видения для полетов в ночное время[12]. Армейская авиация Франции модернизировала свои «Пумы» в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации. Это включало добавление новых цифровых систем, включая автоматизированные системы управления полётом, такие как канал передачи данных Sitalat[13]. Частные компании, такие как южноафриканская Thunder City, предоставили свои программы продления срока службы и модернизации «Пум», а некоторые эксплуатанты решили обновить свой парк вертолётов, установив на них стеклянные кабины[14].

История службы

[править | править код]

Аргентина

[править | править код]
Обломки Аргентинского SA 330, уничтоженного в ходе Фолклендской войны британским палубным истребителем Sea Harrier

Во время Фолклендской войны в 1982 году на театр военных действий были переброшены пять SA 330 Puma аргентинской армии и один вертолет этого типа, из состава береговой охраны. Все они могли действовать как с кораблей Военно-морских сил Аргентины, так и выполнять миссии на всей территории островов. Все эти вертолёты были потеряны в последовавшем конфликте. 3 апреля при высадке аргентинских войск в рамках вторжения на Южную Георгию один вертолёт «Пума» был сильно поврежден огнем из стрелкового оружия британских сухопутных войск и вскоре после этого рухнул на землю. 9 мая одиночная «Пума» была уничтожена зенитной ракетой «Си Дарт», запущенной с эсминца «Ковентри»[15].

23 мая пара палубных истребителей-бомбардировщиков Sea Harrier Королевского военно-морского флота перехватила три аргентинских «Пумы» во время миссии по снабжению аргентинского гарнизона в Порт-Хауард. В ходе последующего боя одна «Пума» была уничтожена в результате столкновения с землей, вторая была выведена из строя и впоследствии уничтожена огнем «Си Харриеров», третья «Пума» скрылась. 30 мая в районе горы Кент при невыясненных обстоятельствах пропала «Пума», возможно, из-за дружественного огня[15]. В статье на аргентинском новостном сайте MercoPress сообщалось, что в тот же день вертолёт «Пума» был сбит из ПЗРК «Стингер», выпущенной бойцами специального подразделения SAS, недалеко от горы Кент. В результате сбития шесть бойцов спецназа национальной жандармерии были убиты и еще восемь ранены[16].

Великобритания

[править | править код]

Первые две «Пумы» для Королевских ВВС были поставлены 29 января 1971 года[17]. Первым подразделением, в котором начали службу SA 330 была 33-я эскадрилья, базирующаяся на авиабазе ВВС Одихэм[18]. ВВС Великобритании заказали в общей сложности 48 единиц Puma HC Mk 1 для транспортных целей. Во время Фолклендской войны один SA 330J, ранее принадлежавший аргентинской береговой охране, был захвачен британскими войсками, отправлен обратно в Великобританию и в течение нескольких лет использовался в качестве средства статического обучения членов экипажей Королевских ВВС. Этот SA 330J позже был отремонтирован компанией Westland с использованием деталей от поврежденного вертолёта с бортовым номером XW215 и принят на вооружение ВВС после длительного ремонта с новым бортовым номером ZE449[5]. «Пума» стала обычной машиной для британских спецназовцев, таких как Особая воздушная служба, и была описана как «подходящая для тайных миссий по всему миру»[19].

В период с начала 1970-х по 1990-е годы «Пумы» ВВС обычно базировались на авиабазах Одихэм (33-я эскадрилья и 240-й оперативный отряд), Гютерсло в Германии (230-я эскадрилья) и в составе военно-воздушной компоненты Британского военного присутствия в Белизе. Во время конфликта в Северной Ирландии эти вертолёты также часто базировались на авиабазе Олдергроув в Северной Ирландии. В 1994 году 230-я эскадрилья была переведена в Олдергроув, чтобы обеспечить постоянное присутствие для дополнения парка вертолётов Westland Wessex 72-й эскадрильи. В 2009 году 230-я эскадрилья перебазировалась на авиабазу Бенсон вместе с 33-й эскадрильей из Одихэма[20].

Puma HC1 Королевских ВВС Великобритании на учениях в Норвегии

«Пумы» Королевских ВВС также участвовали в различных миссиях в Венесуэле, Ираке, Югославии и Заире[21]. Великобритания часто отправляла эти летательные аппараты для оказания помощи при стихийных бедствиях и гуманитарных миссий, например, во время наводнения в Мозамбике в 2000 году и разрушительного наводнения на Ямайке в 1988 году[22], а также для проведения миротворческих операций в таких регионах, как Зимбабве и страны Персидского залива[21].

В разгар войны в Персидском заливе объединенные силы 230-й и 33-й эскадрилий в составе которых находились SA 330 сыграли решающую роль в быстрой мобилизации и развертывании войск для не допущения диверсии иракских войск на нефтяном месторождении Румайла[19]. С самого начала войны в Ираке, с 2003 по 2009 год, «Пумы» Королевских ВВС использовались для переброски войск на всем театре военных действий. 15 апреля 2007 года две «Пумы» ВВС Великобритании столкнулись во время миссии по переброске отряда спецназа недалеко от Багдада. В итоге погибло двое британских военнослужащих и еще один серьезно пострадал[23]. В ноябре 2007 года вертолёт «Пума» разбился во время операции по борьбе с повстанцами в Ираке. Расследование показало, что причиной в первую очередь была ошибка пилота, однако Министерство обороны подверглось критике за отсутствие у пилотов вертолетов приборов ночного видения и недостаточное качественное техническое обслуживание, ставящее под угрозу безопасность полетов. Сообщалось, что эти недостатки были устранены после инцидента[24].

В 2002 году Великобритания закупила шесть бывших южноафриканских вертолетов SA 330L, чтобы продлить срок их службы. В рамках обширной программы по модернизации, первый вертолет Puma HC Mk2 был принят на вооружение в конце 2012 года, а последний в начале 2014 года, что позволило «Пумам» ВВС Великобритании оставаться в эксплуатации до 2025 года. В 2008 году планировалось модернизировать 30 летательных аппаратов, впоследствии это число было сокращено до 22, а позже увеличено до 24 единиц HC Mk2[25][26]. Модернизация заключается в установке двух двигателей Turbomeca Makila, новой коробки передач и рулевого винта, новых органов управления двигателем, цифрового автопилота, системы управления полетом, улучшенного комплекса защитных средств и баллистической защиты как экипажа, так и пассажиров. HC Mk2 Puma может перевозить вдвое большую полезную нагрузку на дальность, в три раза большую, чем его предшественник, и использоваться для тактической транспортировки войск, ведения боевых действий и гуманитарных миссий[27].

Ожидается, что ВВС Великобритании заменят свой парк SA 330 Puma к середине 2020-х годов, при этом вертолеты, которые их заменят будут закуплена в рамках программы New Medium Helicopter[28].

Ливан

[править | править код]

Модификации

[править | править код]
  • SA.330А — прототип вертолёта.
  • SA.330В — первая серийная модификация для французских вооружённых сил.
  • SA.330С — экспортная версия с ГТД Turmo IVC.
  • SA.330Е — модификация английской фирмы Westland.
  • Puma HC.Mk.1 — обозначение SA.330Е после принятия в 1971 году на вооружение английских ВВС.
  • SA.330F — гражданская версия.
  • SA.330G — модификация транспортного вертолёта SA.330F с ГТД Turmo IVC.
  • SA.330Н — модификация SA.330B с ГТД Turmo IVC.
  • SA.330J — гражданская версия на базе SA.330F с ГТД Turmo IVC.
  • SA.330L — экспортная многоцелевая версия. Существует ударно-транспортная версия вертолёта с системой наведения и оружием с вертолёта CSH-2 Rooivalk (AH-2), на 2 узлах подвески на концах крыльев и 4 подкрыльевых узлах. Вооружение включает УР «воздух-воздух» Armscor Darter, 4 ПТУР Atlas Swift.
  • IAR-330H — румынский транспортный вариант фирмы IAR на базе SA.330H.
  • IAR-330L — румынский ударно-транспортный вариант с 2 20-мм пушками, 4 ПТУР «Малютка», или 4 ПУ 16 х 55-мм или 8 ПУ 122-мм НУР, или 4 100 кг бомб, или 2-4 контейнера ГМП-2 с 2 7,62-мм пулемётами и 550 патронами.
  • Oryx — гибридная версия разработанная фирмой Atlas (ЮАР) на базе SA.330L, но с двигательной системой вертолёта SA.332.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Приведенные характеристики соответствуют модификации SA 330H. Источник данных: Taylor, John W. R., 1975.

Технические характеристики
Габариты грузовой кабины
  • Длина: 6,05 м
  • Ширина: 1,80 м
  • Высота: 1,55 м
  • Площадь пола: 7,8 м²
  • Полезный объём: 11,4 м³
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: ** 20 мм пушки по бокам фюзеляжа
    • 7,62 мм пулемёты в дверных проёмах

Операторы

[править | править код]

Интересные факты

[править | править код]
  • Вертолёт использовался для съемок «в роли» советского вертолёта Ми-24 в фильмах «Рэмбо: первая кровь 2»,[30][31] «Рэмбо III» и «Красный рассвет» ввиду его внешней схожести[что?].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Аэроспасьяль» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 89. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ 1 2 3 Вертолет Aerospatiale SA.330 "Puma". Aviastar.org.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Стэнли С. МакГовен. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния (англ.). — ABC-CLIO, 2005. — ISBN 1-85109-468-7.
  4. ↑ Джон В.Р. Тэйлор. Мировая авиация Jane's 1976-1977 (англ.). — Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. — ISBN 0-354-00538-3.
  5. ↑ 1 2 Джон Лэйк. Aérospatiale SA 330 Puma (англ.) // International Air Power Review : журнал. — 2001. — September (no. 2). — P. 96-107. — ISSN 1473-9917.
  6. ↑ Дерек Н. Джеймс. Авиация Westland с 1915 года (англ.). — Лондон: Putnam, 1991. — ISBN 0-85177-847-X.
  7. ↑ Уильям Грин. Иллюстрированная энциклопедия мировой коммерческой авиации (англ.). — Crescent Books, 1978. — ISBN 0-51726-287-8.
  8. ↑ Гордон Дж. Лейшман. Принципы аэродинамики вертолета (англ.). — Cambridge University Press, 2004. — P. 43. — ISBN 0-52185-860-7.
  9. ↑ Марк Ламбер. Aerospatiale гонится за продажами гражданских вертолетов (англ.) // Flight International : журнал. — 1978. — 8 July.
  10. ↑ Джон В.Р. Тэйлор. Вся мировая авиация Jane's 1988–1989 (англ.). — Колсдон, Великобритания: UK: Jane's Information Group, 1988. — ISBN 0-7106-0867-5.
  11. ↑ 1 2 3 Молли Нил. SNIAS-Westland SA.330 Puma (англ.) // Flight International : журнал. — 1970. — 14 May. — P. 810-817.
  12. ↑ Puma HC1 (англ.) (недоступная ссылка — история). Raf.mod.uk.
  13. ↑ Frédéric Lert. France trials new digital helicopter information systems (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes (30 ноября 2014).
  14. ↑ Hilka Birns. Thunder City launches Puma conversion programme (англ.). Flight Global (15 октября 2008).
  15. ↑ 1 2 Гордон Смит. Боевой атлас Фолклендской войны 1982 г. (англ.). — Naval-History, 2006. — ISBN 1-84753-950-5.
  16. ↑ Argentine Puma shot down by american “Stinger” missile (англ.). MercoPress (декабрь 2002).
  17. ↑ Docking delay (англ.) // Flight International : журнал. — 1971. — 4 February (no. 99). — P. 144.
  18. ↑ Крис Эшворт. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС (англ.). — Уэллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. — ISBN 1-85260-013-6.
  19. ↑ 1 2 Майк Райан. Операторы: внутри Специальных сил по всему миру. — HarperCollins, 2005. — ISBN 0-00719-937-6.
  20. ↑ No 31 - 35 Squadron Histories (англ.) (недоступная ссылка — история). Rafweb.org.
  21. ↑ 1 2 33 Squadron History (англ.) (недоступная ссылка — история). Royal Air Force.
  22. ↑ Chris McGreal. Flood aid 'not enough' - UN (англ.). The Guardian (2 апреля 2000).
  23. ↑ Terry Judd. Two British soldiers killed in Iraq as helicopters collide (англ.) (недоступная ссылка — история). The Independent (16 апреля 2007).
  24. ↑ Richard Savill. Fuel safety valves on fatal Puma crash helicopter `had not been checked for 30 years (англ.) (недоступная ссылка — история). The Telegraph (9 декабря 2009).
  25. ↑ Last Puma heads for life extension (англ.). Ministry of Defence – Defence equipment and support.
  26. ↑ Craig Hoyle. RAF gets funds for more Reaper UAVs, Puma upgrade (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global (5 сентября 2008).
  27. ↑ UK MoD receives first upgraded Puma HC Mk2 helicopter (англ.) (недоступная ссылка — история). Airforce Technology (14 сентября 2012).
  28. ↑ Defence and Security Industrial Strategy: A strategic approach to the UK's defence and security industrial sectors (CP 410). Ministry of Defence (26 марта 2021).
  29. ↑ The Military Balance 2018. — P. 472.
  30. ↑ «Mi-24.» Архивная копия от 23 сентября 2014 на Wayback Machine Rotary Action. Retrieved: 18 January 2011. (англ.)
  31. ↑ Интересные факты о фильме Рэмбо III. Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 16 октября 2012 года.

Литература

[править | править код]

См. также

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Sud-Aviation_SA.330_Puma&oldid=138231311