British Motor Corporation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
British Motor Corporation
Riley 4/72 1965 года
Riley 4/72 1965 года
Тип частная компания
Основание 1952
Упразднена 1966
Причина упразднения преобразование в British Motor Holdings
Основатели Austin Motor Company
Расположение Великобритания Лонгбридж, Великобритания
Ключевые фигуры Леонард Лорд,
Джордж Харриман
Отрасль машиностроение
Продукция автомобили
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

British Motor Corporation (BMC) — британская холдинговая автомобильная компания, образованная в апреле 1952 года в результате слияния компаний Austin Motor Company и Morris Motors[1][2][3]. Штаб-квартира располагалась в Лонгбридже, Бирмингем.

14 декабря 1966 года BMC была преобразована в British Motor Holdings Limited (BMH)[4]. Последний, в свою очередь, в мае 1968 года сливается с Leyland в объединённую British Leyland Motor Corporation.

Акция BMC.
Бестселлер BMC — Austin Mini Super-Deluxe 1963 года

На момент основания в 1952 году, BMC являлась крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией, контролировавшей 39 % британской автомобильного рынка, выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, Riley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику.

Первым председателем стал Уильям Моррис. В августе 1952 года он был сменён Леонардом Лордом, занимавшем этот пост до 1961 года, когда его преемником стал Джордж Харриман, исполнявший обязанности управляющего директора с 1956 года.

Доминирующим партнёром являлся Austin, поскольку возглавлял корпорацию именно его представитель. Спустя три года после объединения прекратилось использование двигателей и наработок Morris, а новые конструкции получили индекс «ADO» (Amalgamated Drawing Office). Основной завод в Лонгбридже был модернизирован, что позволило улучшить производительность в сравнении с прежними шестнадцатью разбросанными по центральной Англии предприятиями. Однако система управления Austin, в особенности по части контроля за расходами и маркетинга, оставляла желать лучшего. В результате, несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а два года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. Самой же продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini. Менее популярными являлись Riley и Wolseley.

До слияния каждая из марок имела собственную разветвлённую дилерскую сеть по сбыту продукции. Среди британских потребителей наметилась тенденция лояльности к конкретным маркам, поэтому модельные ряды каждой из марок расширялись до широких ценовых диапазонов. Это привело к тому, что некоторые марки BMC конкурировали между собой в схожих сегментах. Дизайн автомобилей оставался консервативным и устаревшим, что вынудило Леонарда Лорда обратиться к услугам кузовных ателье.

В 1958 году руководство BMC наняло Баттиста Фарина для редизайна всего имевшегося модельного ряда. Были созданы три типа седанов «Farina», продававшихся под разными марками:

Компактная Farina, представленная в 1958 году под маркой Austin A40 Farina. Этот кузов считается также одним из первых хетчбэков: небольшой универсал, в настоящее время классифицируемый как хетчбэк. Mark II A40 Farina выпускался с 1961 по 1967 год. Эти автомобили оснащались двигателями A-Series.

Разработка среднеразмерных Farina началась в 1958 году. Они включали в себя Wolseley 15/60, Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III и Morris Oxford V. Позднее лицензию на этот проект приобрела аргентинская компания Siam Di Tella, в которой выпускались седан Siam Di Tella 1500, универсал Traveller и пикап Argenta. Большинство из этих автомобилей оставались в производстве до 1961 года (Siam Di Tella 1500 — до 1968). Затем они получили обновлённые кузова Farina и новые индексы: Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 и Wolseley 16/60. В Аргентине Siam Magnette 1622 1964 года заменила собой Siam Di Tella 1500. Эти машины оставались в производстве до 1968 года. Среднеразмерные машины имели рядные 4-цилиндровые двигатели B-Series.

Полноразмерные автомобили Farina 1959 года включали в себя Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre и Wolseley 6/99 и имели рядные 6-цилиндровые двигатели C-Series. В 1961 году они были обновлены — Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II и Wolseley 6/110. Производство также продолжалось до 1968 года.

Автомобили BMC

[править | править код]

Проектные номера BMC

[править | править код]
Morris Minor 1953 года
MG MGB 1966 года

Разрабатываемые BMC проекты транспортных средств имели так называемый «ADO number» (расшифровывается как «Amalgamated Drawing Office»). Поэтому автомобили, продаваемые более чем под одной маркой (например, Austin Seven и Morris Mini Minor), имели одинаковый номер ADO (в данном случае, «ADO15»). Часто, во избежание путаницы, для обозначения автомобилей, созданных в рамках одного проекта, применяется именно номер ADO. Существовали следующие номера ADO:

Унаследованный модельный ряд

[править | править код]

Созданные BMC

[править | править код]

Коммерческие автомобили

[править | править код]

Большинство коммерческих автомобилей продавались под маркой Morris и лишь изредка Austin.

Фургоны, базирующиеся на легковых автомобилях

[править | править код]
Фургон Morris Cowley MCV
Автомобиль скорой помощи.

Лёгкие фургоны

[править | править код]
Фургон Morris JB 1957 года
Трактор Nuffield Universal

Лёгкие грузовики

[править | править код]
  • Morris LC4 1952—1954
  • Morris LC5 1954—1960
  • Morris FV-series (Series I) 1948—1954
  • Morris FV-series (Series II) 1954—1955
  • Morris FE-series (Series III) 1955—1959
  • Morris FG 1960—1968
  • Morris FM 1961—1968
  • Morris WE 1955—1964
  • Morris WF 1964—1981
  • Morris FF 1958—1961
  • Morris FH 1961—1964
  • Morris FJ 1964—1968

Сельскохозяйственная техника

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. Morris-Austin Merger Company Named. The Times, Friday, Feb 29, 1952; pg. 9; Issue 52248
  2. Morris-Austin Merger. The Times, Saturday, Mar 01, 1952; pg. 9; Issue 52249
  3. City News In Brief. The Times, Monday, Apr 21, 1952; pg. 9; Issue 52291
  4. British Motor Takes That New Label The Times, Thursday, Dec 15, 1966; pg. 17; Issue 56815
  5. New Dormobiles (англ.) // Autocar : magazine. — 1967. — 12 October (vol. 127 (nbr 3739)). — P. pages 91—92.