Тип 23 Коломенского завода

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ж
Тип 23 Коломенского завода
Паровоз Ж.191
Паровоз Ж.191
Производство
Страна постройки  Российская империя
Завод Коломенский завод
Годы постройки 18781880
Всего построено 60
Нумерация 170—229
(300—359)
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Длина паровоза 9600 мм (по буферам)
Колёсная база паровоза 3949 мм
Диаметр движущих колёс 1228 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 47,2 т
Сцепной вес 4,2 т
Конструкционная скорость 47 вёрст в час
(50,1 км/ч)
Давление пара в котле 9 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 180,0 м²
Число дымогарных труб 212
Площадь колосниковой решётки 1,92 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 19 дюймов
(483 мм)
Ход поршня 24 дюйма
(610 мм)
Парораспределительный механизм кулисный системы Гуча
Эксплуатация
Страна  Российская империя
Дороги Лозово-Севастопольская

Ж (заводской тип 23) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1878 по 1880 год. Для Коломенского завода это был один из первых паровозов данного типа собственной конструкции.

С 1879 года российские заводы начали налаживать производство локомотивов «правительственного запаса», конструкция которых была основана на конструкции паровозов завода Esslingen (Kessler), поэтому уже с 1880 года Коломенский завод прекратил выпуск паровозов типа 0-4-0 собственной конструкции.

Открытая в 1875 году Лозово-Севастопольская железная дорога имела на южном участке сложный профиль пути, что потребовало применения на неё мощных паровозов с четырьмя движущими осями. Тогда Коломенский завод доработал конструкцию собственного паровоза серии СС и в период с 1878 по 1880 год построил 60 паровозов, которые получили обозначение серии Ж (заводской тип 23).

Выпуск по годам
Год Всего Номера
1878 20 170—189
1879 20 190—209
1880 20 210—229

Как и на паровозах заводского типа 17, на заводском типе 23 были применены парораспределительный механизм Гуча с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау, винтовой реверс, а также ещё несколько взаимозаменяемых узлов. Однако их основные размеры уже отличались, в том числе были применены паровые котлы диаметром 1473 мм, внутри которых располагались 212 дымогарных труб длиной 5029 мм и диаметром 46/51 мм, и с увеличенной более чем в полтора раза площадью колосниковой решётки (с 1,16 до 1,92 м²). Также листовые рессоры всех колёсных пар располагались на одном уровне.

Когда в 1894 году Лозово-Севастопольская железная дорога вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской, паровозы Ж сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 300—359. С 1907 года они эксплуатировались уже на новообразованных Южных железных дорогах; в 1910 году часть паровозов серии Ж была оборудована приборами отправления Линднера, скоростемерами Бойера и тормозами системы Вестингаузена.

Литература

[править | править код]
  • В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.