50°54′57″ с. ш. 005°46′37″ в. д.HGЯO

Маастрихт/Ахен (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Маастрихт-Ахен
Luchthaven Maastricht-Aken
Изображение логотипа
ИАТА: MSTИКАО: EHBK
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна  Нидерланды
Расположение Бек, Лимбург, Нидерланды
Дата открытия 1945
Оператор Maastricht Aachen Airport BV
Узловой аэропорт для Corendon Dutch Airlines
Высота НУМ 114 м
Сайт www.maa.nl
Карта
MST (Нидерланды)
Точка
MST
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
03/21 2,750 Асфальт
Статистика (2021)
Годовой пассажиропоток 97,646
Годовой грузопоток 127,994
Источник: CBS[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт Маастрихт-Ахен (ИАТАMST, ИКАОEHBK) (нидерл. Luchthaven Maastricht-Aken) — региональный аэропорт, расположенный в городе Бек, Лимбург, Нидерланды, в 9,3 км к северо-востоку от Маастрихта, и в 28 км к северо-западу от Ахена, Германия[2]. Является вторым по величине хабом для грузовых рейсов в Нидерландах. По состоянию на 2016 год пропускная способность аэропорта составляла 176 000 пассажиров, а грузооборот — 60 000 тонн[3].

В аэропорту также расположен Маастрихтский диспетчерский центр Европейской организации по безопасности воздушной навигации.

До Второй мировой войны

[править | править код]

Планы строительства аэропорта в южном Лимбурге появились в 1919 году, и рассматривались различные места строительства. Годы споров между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось профинансировать, однако начало Второй мировой войны привело к свертыванию проекта[4].

Военный аэродром

[править | править код]
IX инженерное командование строит новую взлетно-посадочную полосу.

После высадки союзников в Нормандии 9-й воздушной армии ВВС Армии США, в частности 9-му инженерному командованию, было поручено построить временные аэродромы вблизи линии фронта. Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб XIX тактического авиационного командования, а также 84-й и 303-й истребительные авиаполки были переброшены в Маастрихт, чтобы не отставать от 9-й армии[5].

Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение о создании временного аэродрома между городами Бек, Гёлле и Улестратен. Несколько садов, пострадавших в танковом бою, были конфискованы и расчищены. Строительный мусор из близлежащего города Гелен, подвергшегося непреднамеренной бомбардировке в 1942 году, использовался для выравнивания территории[6].

Взлетно-посадочная полоса имела длину 1696 м[7] и была укреплена перфорированными стальными листами.

Аэродром был построен менее чем за 2 месяца и введен в эксплуатацию 22 марта 1945 г.[8], он получил обозначение Y-44.

Первым подразделением, которое базировалось в полевых условиях, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летавшая на разведывательной версии P-51 Mustang. Часть прибыла на аэропорт 22 марта 1945 года[6][9].

Поскольку нацистская Германия быстро рушилась, к тому времени, когда аэродром был готово, фронт уже был глубоко в Германии, и с Y-44 не производилось никаких прямых боевых вылетов. 31-я эскадрилья была переведена на аэродром Y-80 недалеко от Висбадена 19 апреля 1945 года[6][10].

Подразделения, базирующиеся на аэродроме:

  • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, P-51 Mustang (22 марта 1945 г.[9] — 19 апреля 1945 г.[10])
  • 39-я фоторазведывательная эскадрилья, P-38 Lightning (2 апреля 1945 г.[10] — 20 апреля 1945 г.[10])
  • 67-я тактическая разведывательная группа
    • 155-я фоторазведывательная эскадрилья, F-3 (4 апреля 1945 г.[10] — 10 июля 1945 г.[11][12])
  • 387-я бомбардировочная группа
    • 556, 557, 558 и 559-я эскадрильи, B-26 Marauder (4 мая 1945 г.[13] — 30 мая 1945 г.[13])

После Второй мировой войны

[править | править код]

Управление аэродромом Бек, было передано правительству Нидерландов 1 августа 1945 года. Было решено оставить его работать, а не возобновлять довоенные дебаты о местонахождении аэропорта в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 года и эксплуатировался государственной службой Regeeringsvliegdienst для перевозки правительственных чиновников, потому что в результате войны многие автомобильные и железные дороги были сильно повреждены. Служба использовала шесть самолётов de Havilland Dragon Rapide, предоставленных британским правительством[14].

В 1946 году служба была передана KLM и переведена на DC-3 Dakota[15]. Однако по мере того, как ремонт голландской инфраструктуры продвигался вперед, спрос на авиаперевозки упал, и в 1949 году они были прекращены[16]. Первый терминал аэропорта был построен в 1947 году[16]. Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием была построена в 1950 году[16]. В 1951 году соглашение между аэропортом и ВВС Нидерландов позволило быстро расширить объекты инфраструктуры[17]. Взлетно-посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м, а в 1960 году было установлено постоянное освещение.

1950-е и 1960-е годы

[править | править код]

В конце 1950-х - начале 1960-х годов в аэропорту значительно выросло количество пассажирских рейсов. В число перевозчиков входили KLM, Airnautical, Skytours, Euravia, Tradair и Transair[18]. Аэропорт также использовался в качестве промежуточной остановки для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию[19]. Базирующаяся в аэропорту местная авиакомпания Limburg Airways заключила контракт с International Herald Tribune на распространение европейского издания газеты, которое печаталось в Париже. в 1962 Limburg Airways была выкуплена компанией Martin's Air Charter[20].

Рекламная кампания голландского совета по туризму для близлежащего города Валкенбюрг-ан-де-Гёл, направленная на британских туристов, оказалась очень успешной и привлекла услуги авиакомпаний Invicta Airlines, Britannia и Channel Airways.

Рынок внутренних перевозок также вырос, и недавно созданная компания NLM CityHopper начала выполнять рейсы между Маастрихтом и амстердамским Схипхолом в 1966 году. Рейсы продолжались и после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и продлились до 2008 года. К моменту их отмены KLM оставалась последней авиакомпанией, выполнявшей внутренние рейсы в Нидерландах[21].

Система ILS, позволяющая приземляться в плохую погоду, была построена в 1967 году для взлетно-посадочной полосы 22.

В 1973 году аэропорт был снова расширен для приема более крупных самолетов. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м, расширены рулежные дорожки и увеличены перроны[22]. Это в основном компенсировало негативные последствия для авиаперевозок от нефтяного кризиса 1973 года, пассажиропоток остался прежним, а объём грузовых перевозок увеличился[23].

В аэропорту построен международный центр управления воздушным движением Евроконтроля. Он начал свою работу 1 марта 1972 года[24].

Примерно в 1980 году аэропорт изменил свое название на «Аэропорт Маастрихт»[25]. В 1983 году старый пассажирский терминал и диспетчерская вышка были заменены новыми зданиями. Позднее новый терминал был расширен и по состоянию на 2010 год все еще используется.

14 мая 1985 года Папа Иоанн Павел II провел мессу под открытым небом для 50 000 человек в аэропорту в рамках своего визита в Нидерланды[26].

Реконструкция ВПП

[править | править код]

Принятый в 1981 году план развития аэропорта включал строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 м, проходящей с востока на запад, что должно было способствовать увеличению грузовых перевозок, особенно в ночное время[27]. Новая взлетно-посадочная полоса должна была значительно уменьшить шумовое воздействие над городами Бек, Мерссен и Маастрихт. Хотя некоторые перелёты были разрешены, длина взлетно-посадочной полосы ограничивала межконтинентальные перелеты[28]. Правительство Нидерландов первоначально утвердило планы строительства взлетно-посадочной полосы в 1985 году[29], однако новая взлетно-посадочная полоса означала повышенный шум над другими городами Нидерландов и частью Бельгии, из-за окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса потребовала бы значительных инвестиций, она сможет стать прибыльной только в том случае, если будут разрешены ночные полеты, вокруг чего продолжались активные дебаты[30]. Сменявшие друг друга правительства не могли прийти к окончательному решению, и в 1998 г., после примерно 25 лет дебатов и отсрочек, план был полностью отменен[31].

1990–2009 годы

[править | править код]

В 1992 году акционером аэропорта стал бельгийский город Тонгерен. Два года спустя акционером стала торговая палата близлежащего немецкого города Ахен. Интерес Ахена к аэропорту в конечном итоге стал заметным, из-за чего в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Ахен».

В июле 2004 года 100% акций аэропорта были приобретены «OmDV», консорциумом инвестиционной компании Omniport и строительной компании Dura Vermeer, что сделало его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах[32].

После приватизации были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта[33]. В период с августа по октябрь 2005 г. ориентация взлетно-посадочной полосы была изменена с 04/22 на 03/21, чтобы компенсировать изменения магнитного поля Земли. Первоначально в аэропорту было две взлетно-посадочные полосы; вторая, длиной 1080 м с номером 07/25 была закрыта и снесена, чтобы освободить место для нового грузового терминала. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.

7 мая 2005 г. в аэропорту приземлился самолет Air Force One с президентом США Джорджем Бушем-младшим. На следующий день Буш посетил американское кладбище в Нидерландах в соседнем Маргратене[34].

Система ILS для взлетно-посадочной полосы была улучшена до категории III в 2008 году, что дало возможность приземляться в условиях очень плохой видимости.

В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания самолетов Boeing 747-8, поскольку две основные авиакомпании аэропорта — Cargolux и AirBridgeCargo разместили заказы на этот самолет[35].

3 июля 2012 г. Ryanair объявила, что Маастрихт станет новой базой авиакомпании с декабря 2012 г, первой на территории Нидерландов, с одним Boeing 737-800, базирующимся в аэропорту, и тремя новыми маршрутами: Дублин, Лондон-Станстед и Тревизо.

В конце октября 2012 года новая голландская авиакомпания Maastricht Airlines объявила о планах разместить в аэропорту шесть самолетов Fokker 50, первоначально планировалось эксплуатировать их на рейсах в Берлин, Мюнхен и Амстердам, а в 2014 году к ним добавились Копенгаген, Париж и Саутенд. Этого не произошло, и компания объявила о банкротстве[36].

Также в 2013 году аэропорту помогла администрация провинции Лимбург, выделив 4,5 миллиона евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, руководство провинции Лимбург заявило, что они не допустят его закрытия. Они также сообщили, что хотели бы выкупить аэропорт[37].

В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлекло за собой прекращение рейсов в Бергамо, Брив, Дублин, Лондон-Станстед и Малагу[38][39].

В 2017 году Corendon Dutch Airlines объявила, что летом 2018 года откроет в аэропорту базу с одним самолетом. В конце 2018 года в пассажирском терминале начались ремонтные работы. Кроме того, грузовые перевозчики, такие как Emirates SkyCargo и Saudia Cargo, начали перевозки в аэропорт, а Turkish Airlines Cargo, Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines увеличили количество перевозок через аэропорт. Тогда же Corendon Dutch Airlines, так и Ryanair объявили о расширении количества направлений из аэропорта. Corendon Dutch Airlines даже перевела в аэропорт второй самолет в летний сезон.

Воздушное движение

[править | править код]

Количество авиарейсов значительно сократилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за переезда крупной голландской летной школы Nationale Luchtvaartschool. Летная школа, которая изначально базировалась в этом аэропорту, перенесла все полеты в аэропорт Эвора в Португалии. Летом 2007 года летная подготовка в аэропорту возобновилась, поскольку авиационная академия Stella переехала в помещения, ранее использовавшиеся NLS.

В 2009 г. было совершено 40 621 авиарейсов, что на 13,9% больше, чем в 2008 г[40]. В 2008 г. было совершено 35 668 рейсов, что на 83,4% больше, чем в 2007 г[41]. В 2007 г. было совершено 19 454 рейсов, что на 35% больше, чем в 2006 г[42].

Авиакомпании и направления

[править | править код]

Следующие авиакомпании выполняют рейсы из аэропорта Маастрихт/Ахен:

Пассажирские

[править | править код]
Авиакомпания Пункты назначения
Нидерланды Corendon Dutch Airlines Сезонный: Анталья, Бургас,[43] Ираклион, Хургада, Родос, Охрид,[44] Закинф
Ирландия Ryanair[45] Аликанте, Барселона,[46] Бари, Лондон–Станстед, Порту[47]
Сезонный: Задар[48]
Авиакомпания Пункты назначения
Объединённые Арабские Эмираты Emirates SkyCargo[49] Дубай–Аль Мактум, Найроби–Кеньятта, Нью-Йорк–Кеннеди, Колумбус–Рикенбакер, Сарагоса
Эфиопия Ethiopian Cargo[50] Аддис-Абеба, Гуанчжоу, Нью-Йорк–Кеннеди, Чжэнчжоу
Бермудские Острова Longtail Aviation[51] Дубай–Аль Мактум, Хошимин, Гонконг, Нью-Йорк–Кеннеди
Катар Qatar Airways Cargo[52] Атланта, Базель/Мюлуз, Чикаго–О’Хара, Доха, Лион, Осло, Панама, Париж — Шарль де Голль, Вена
Иордания Royal Jordanian Cargo[53] Амман, Ларнака
Саудовская Аравия Saudia Cargo[54] Даммам, Стамбул, Джидда, Эр-Рияд
Турция Turkish Cargo[55] Аккра, Базель/Мюлуз, Богота, Чикаго–О’Хара, Энтеббе, Измир, Стамбул, Кувейт, Лондон–Станстед, Майами, Найроби–Кеньятта, Осло, Эр-Рияд, Торонто–Пирсон, Виллемстад
Вьетнам Vietnam Airlines[56] Ханой, Хошимин

Статистика

[править | править код]
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.

Год Пассажиропоток Грузопоток
2006 270,086 54,000
2007 134,579 58,000
2008 231,824 55,000
2009 135,696 53,000
2010 226,635 62,000
2011 333,910 65,000
2012 305,439 52,000
2013 429,545 54,000
2014 241,473 57,000
2015 195,180 57,000
2016 176,562 60,000
2017 167,544 87,000
2018 274,986 125,000
2019 430,030 109,000
2020 81,000 136,000
2021 98,000 128,000
2022[57] 266,000 108,000

Источник: CBS[58]

Пассажиропоток

[править | править код]

Грузопоток

[править | править код]

Остальные характеристики

[править | править код]

Jet Center - аэропорт Маастрихт Ахен (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов авиации общего назначения. Jet Center работает в ангаре, расположенного на восточной стороне аэропорта.

С конца 1980-х годов компания Maas Aviation эксплуатирует в аэропорту цех по покраске самолетов. В 2017 году он удвоил свои мощности, когда выкупил соседний ангар.

Верхний диспетчерский центр Маастрихта (MUAC) Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) расположен рядом с аэропортом.

Samco Aircraft Maintenance B.V. работает из ангара на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр работ по техническому обслуживанию самолетов. Строительные работы на втором соседнем ангаре были завершены в 2018 году.

Центр авиационной компетенции (ACC) является учебным заведением для авиамехаников и находится в аэропорту.

Строительство гостиницы, примыкающей к зданию пассажирского терминала, началось в 2019 г. Гостиница GR8 открылась в 2021 г[59].

Наземный транспорт

[править | править код]

Автомобильный

[править | править код]

Аэропорт расположен вдоль автомагистрали A2, выезд 50. Также доступны такси в аэропорту.

Автобусный

[править | править код]

Между Ситтардом и Маастрихтом курсирует автобус (линия 30), которым управляет компания Arriva. Эта линия также охватывает перевозки между железнодорожным вокзалом Маастрихта и аэропортом.

KLM предлагает автобусное сообщение с аэропортом Амстердам-Схипхол. Билеты для использования этой услуги являются дополнением к авиабилету KLM.

Велосипедный

[править | править код]

Аэропорт расположен вдоль маршрута для скоростных велосипедных прогулок Ситтард-Маастрихт, который предназначен для привлечения большего количества людей к велоспорту.

Метеостанция

[править | править код]

Недалеко от аэропорта находится официальная метеостанция KNMI. Метеостанция была введена в эксплуатацию в 1906 году.

Экстремальные погодные условия

[править | править код]
  • 25 июля 2019 года была зафиксирована температура 39,6 °C.
  • 29 июня 2021 г. было зафиксировано 87,2 мм осадков.
  • 25 января 1990 г. был зафиксирован порыв ветра силой 34 м/с.
  • 14 февраля 1929 г. была зафиксирована температура -21,4°С.

Это официальные данные о жаре, осадках, ветре и холоде на этой метеостанции.

Примечания

[править | править код]
  1. Luchtvaart; maandcijfers Nederlandse luchthavens van nationaal belang. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 3 августа 2017 года.
  2. Distance and heading from Aachen (50°46'N 006°06'E) to EHBK (50°54'57"N 005°46'37"E) Архивная копия от 30 ноября 2019 на Wayback Machine.
  3. MAA website, Press release. Maastricht Aachen Airport. Дата обращения: 27 мая 2011.  (недоступная ссылка)
  4. Vleugels 1987, p. 12-13
  5. McKillop, Jack. USAAF Chronology October 1944. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 31 октября 2003 года.
  6. 1 2 3 Vleugels 1987, p. 14
  7. Little, David. IX Engineer Command. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года.
  8. Vleugels 1987, p. 15
  9. 1 2 McKillop, Jack. USAAAF Chronology March 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года.
  10. 1 2 3 4 5 McKillop, Jack. USAAF Chronology April 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года.
  11. McKillop, Jack. USAAF Chronology July 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года.
  12. Air Force Historical Research Agency. 45 Reconnaissance Factsheet. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  13. 1 2 McKillop, Jack. USAAF Chronology May 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года.
  14. Vleugels 1987, p. 18
  15. Vleugels 1987, p. 22
  16. 1 2 3 Vleugels 1987, p. 28
  17. Vleugels 1987, p. 32
  18. Vleugels 1987, p. 36
  19. Vleugels 1987, p. 43
  20. Vleugels 1987, p. 45
  21. Het Nieuwsblad. KLM vliegt niet meer naar Amsterdam. Дата обращения: 6 февраля 2010. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года.
  22. Vleugels 1987, p. 60
  23. Vleugels 1987, p. 61
  24. Eurocontrol. Eurocontrol MUAC / About Us. Дата обращения: 6 февраля 2010. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года.
  25. Vleugels 1987, p. 85
  26. De Limburger. Toen en nu 14 Mei 1985. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  27. Vleugels 1987, p. 77
  28. Vleugels 1987, p. 78
  29. Vleugels 1987, p. 95
  30. De Volkskrant. 1996-10-03: Jorritsma en De Boer onverzoenlijk over nachtvluchten op Beek. Дата обращения: 11 февраля 2010.
  31. De Volkskrant. 1998-11-19: Oost-westbaan vliegveld Beek niet langer hoogstnoodzakelijk. Дата обращения: 11 февраля 2010.
  32. MAA website (Shareholders page). Дата обращения: 11 апреля 2008. Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года.
  33. Elsevier.nl. Amerikaanse president aangekomen in Nederland. Дата обращения: 31 мая 2010. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года.
  34. De Volkskrant. Bezoek Bush beëindigd na herdenking in Margraten. Дата обращения: 31 мая 2010.
  35. MAA Website News (dutch). Дата обращения: 27 мая 2011.  (недоступная ссылка)
  36. Maastricht Airlines failliet verklaard. nu.nl (4 июня 2013). Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  37. GS: Maastricht Aachen Airport overnemen. Дата обращения: 5 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  38. Budget airline Ryanair to close Maastricht base - DutchNews.nl. dutchnews.nl (17 декабря 2013). Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 6 марта 2014 года.
  39. Ryanair.com. bookryanair.com. Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года.
  40. LVNL (Air Traffic Control the Netherlands). Jaarverslag 2009 (Yearly Report 2009). Дата обращения: 1 июня 2010. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  41. LVNL (Air Traffic Control the Netherlands). Jaarverslag 2008 (Yearly Report 2008). Дата обращения: 29 октября 2009. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года.
  42. Air Traffic Control the Netherlands. Jaarverslag 2007 (Yearly Report 2007). — 2008-04-11.
  43. Nieuwe bestemming voor Corendon vanaf Maastricht Aachen Airport (17 февраля 2023). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 20 апреля 2023 года.
  44. Corendon hervat lijndienst tussen Maastricht en Ohrid (15 февраля 2023). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  45. Book cheap flights using Fare Finder | Ryanair. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 8 января 2016 года.
  46. Ryanair unveils summer network expansion. routesonline.com (17 марта 2021). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  47. Rayanir website. Ryanair.com. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 18 января 2021 года.
  48. Nu bevestigd: Ryanair start ook lijndienst tussen Maastricht en Zadar. luchtvaartnieuws.nl (30 марта 2021). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 25 марта 2023 года.
  49. Woerkom, Klaas-Jan van Emirates start vrachtvluchten vanaf Maastricht Aachen Airport (11 декабря 2017). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  50. Maastricht Aachen Airport Presents Expansion Plans. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано из оригинала 27 января 2020 года.
  51. Flexport turns to air cargo charters as it faces a robust market (3 февраля 2022). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
  52. qrcargo.com - Schedules retrieved 20 July 2020. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 5 апреля 2023 года.
  53. rj-cargo.com - Destinations Архивная копия от 7 марта 2023 на Wayback Machine retrieved 20 July 2020
  54. saudiacargo.com - Schedules Архивная копия от 15 апреля 2023 на Wayback Machine retrieved 20 July 2020
  55. turkishcargo.com - Flight Schedule Архивная копия от 19 октября 2021 на Wayback Machine retrieved 16 November 2019
  56. Maastricht routes and destinations. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года. retrieved 25 December 2021
  57. Maastricht Aachen Airport in 2022: meer passagiers, minder vracht | Luchtvaartnieuws. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  58. Dutch Statistics Office Data on Maastricht Aachen Airport. www.cbs.nl. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 3 августа 2017 года.
  59. Gr8 Hotels opent volgend jaar hotel op Maastricht Airport - Maastricht Aachen Airport (27 августа 2019). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.

Литература

[править | править код]
  • Vleugels, M (1987). Maastricht Airport 1919-1947-1987, De Limburger.