Катастрофа Ан-2 на Араданском хребте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа на Араданском хребте
Общие сведения
Дата 21 апреля 1951 года
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа, плохие погодные условия
Место Союз Советских Социалистических Республик Араданский хребет, в 25 км от Арадана (РСФСР, СССР)
Погибшие 4
Воздушное судно
Ан-2 авиакомпании «Аэрофлот»Ан-2 авиакомпании «Аэрофлот»
Модель Ан-2
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот
Принадлежность Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Красноярское управление ГВФ, 256 ао
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кызыл
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Абакан
Бортовой номер СССР-А2597
Дата выпуска 28 января 1951 года
Экипаж 4
Выжившие 0

Катастрофа Ан-2 на Араданском хребте — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 21 апреля 1951 года. Авиалайнер Ан-2 авиакомпании «Аэрофлот», выполняя рейс по маршруту КызылАбакан, врезался в склон горы в составе Араданского хребта. Погибли все находившиеся на его борту 4 члена экипажа.

Ан-2 (регистрационный номер CCCP-А2597, заводской 10647307) был выпущен 28 января 1951 года. Был передан авиакомпании «Аэрофлот» 7 марта того же года.

Катастрофа

[править | править код]

Расследование

[править | править код]

Согласно выводам расследования, плохая организация рейса и плохое руководство этим рейсом были в следующем:

  • Самолёт был выпущен в рейс из Красноярска в Кызыл вне плана. Аэропорты Абакана и Кызыла не были своевременно предупреждены об этом рейсе, приёме, обслуживании и выполняющем его самолёте.
  • Все 4 погибшие члена экипажа ранее не летали по маршруту Абакан—Кызыл даже в качестве служебных пассажиров.
  • Из Абакана в Кызыл и в обратном направлении самолёт был выпущен по прогнозу погоды, который был предусмотрен ниже установленного минимума.
  • Преждевременное прекращение связи с самолётом по командной радиостанции и неиспользование её для руководства полётом в пределах слышимости.
  • Нарушение командиром Пузырёвым §§ 84 и 256 НПП-47 и в итоге (предположительно) самолёт при полёте в снегопад обледенел (также произошло обледенение карбюратора) и при вынужденном снижении с ограниченной видимостью самолёт врезался в гору. Не исключалось, что при этом произошёл обвал горной породы и снега.

Плохое метеообеспечение рейса было по следующим причинам:

  • Прогноз погоды, составленный Кызыльской АМСГ, не предусматривал выпадение мокрого снега, видимость до 1 километра и скрытие Араданского хребта облачностью.
  • Штормовое предупреждение с метеостанции Оленья Речка было передано в АДС аэропорта Кызыла только через 39 минут после получения с телеграфа, что не дало возможности вернуть самолёт обратно в аэропорт.
  • Отсутствие прямой телефонной связи АМСГ с телеграфом и чёткого взаимодействия между ГМБ и АМСГ Кызыла.

Находки 2009 года и 2019 года

[править | править код]

В августе 2009 года, блогер Сергей Шишкин со своей группой снял на камеру обломки борта СССР-А2597 на месте его падения. На видео видны стойки шасси, двигатель и части фюзеляжа. Видео было выложено в YouTube 31 марта 2016 года, его название — «Арадан 2009. 10 день».

9 июня 2019 года вертолёт под управлением Алексея Канцедалова обнаружил обломки борта СССР-А2597 на высоте 1850 метров (в 200 метрах от места посадки). Алексей увидел обломки Ан-2 и по уцелевшим первым цифрам бортового номера понял, что это тот самый самолёт, который он искал.

Номер двигателя нашёл, номер самолета нашёл. Для себя наметил маршрут, потому что я не знал, где конкретно эта точка. Да, перевал Авиаторов, но он просто на схеме изображён. Там ни координат, ничего нет. С сыном полетели. У нас был рейс на Абакан, сделали крюк в Ергаки. Полетели и обнаружили это место. Сели там, по номеру двигателя, по двум первым цифрам бортового номера удалось идентифицировать, что это именно тот борт. И тогда занялись поисками родственников.

Примечания

[править | править код]